日系紧凑级SUV领域一直都有“三杰”的说法,此前通常的理解是由CR-V(参数|询价)、RAV4和奇骏(参数|询价)组成的铁三角,后来奇骏市场失意,这种三缺一的状态持续了不少时间,而当长安马自达MAZDA CX-50(参数|询价)行也(以下称CX-50行也)出现之后,这个铁三角的缺口极大概率会被补上。
之所以抛出这样的观点,一是结合CX-50行也的质价比来看的,它给了消费者很大的价值想象空间;二是CX-50行也在产品端是有实力与CR-V、RAV4围坐一圈的。不怕不识货,就怕货比货。
(资料图)
以操控见长,CX-50行也能够完胜
长安马自达车型以操控见长,这点在CX-50行也的动态驾驶中是得到了验证的,此前在重庆西部汽车实验场,这三辆车被摆在了一起,通过包括金卡纳赛道测试、麋鹿测试、紧急制动以及高环道等项目体验,三车表现各异,但“好开”是对CX-50行也动态表现最简短、精辟的评价。
尤其金卡纳赛道作为重磅项目之一,这项测试能最直观的反馈三辆车真实的驾驶状态,先说体验结果,CX-50行也在激烈驾驶的操控性方面能做到完胜。从连续刁钻的角度过弯到绕桩行驶,CX-50行也都可轻松拿捏,一是转向手感很好,二是车身姿态控制相当不错,这几点能给到驾驶者清晰的反馈,这个尺度掌握得好有升级版GVC加速度矢量控制系统的功劳,高速过弯虽然会产生不小的离心力,但CX-50行也能及时将车身拉回补位,驾驶时不会心虚。当然,座椅也有很好的包裹性。
在紧急制动测试中,CX-50行也有更短的制动距离,车身稳定性也更好,这得益于其有同级别最大的制动盘,刹得住、停得稳。综合看,其在运动、操控方面应该说是做到了表里如一。
CR-V、RAV4虽然也能完成测试,但可玩性显然有待提升,从转向手感反馈到车身姿态反馈,车辆对驾驶者意图理解明显不如CX-50行也。另外一点是,由于这两辆车都是CVT变速箱,在金卡纳赛道这样相对暴力的驾驶中确实不具备优势。
对于极限弯道下悬挂的支撑性和响应,CX-50行也SEB蝶形仿生悬挂值得信任,其抗扭性能相当不错,能够给予到车身很好的支撑以及保持过弯时的稳定性,将侧倾控制在可接受的范围内,对减速带的处理也干脆利落,车内反馈软硬适中,对这点我是感到意外的。所以从操控维度来看,CX-50行也能够完胜,它并不想做一辆按部就班的家用SUV。
高环跑道测试中,CX-50行也跑出的最高时速高达221km/h,整个提速过程循序渐进,动力输出相当平顺,可见2.5L发动机相当迅猛,最大马力188Ps,峰值扭矩250N·m,在三辆车中相对优势明显。而6AT变速箱在升降档迅速(0.15S)的基础上,换挡逻辑得到优化,面对这样的激烈驾驶能从容面对。当然,在近乎垂直的高环跑道中,CX-50行也在高速动态中的车身稳定性也能给出好评。
补齐空间短板,实现以大打小
如果是马自达以往的车型与本田车型对比空间大小,很可能是以卵击石,但CX-50行也则大不同,在好开的基础上,好大也是其一大卖点。你没看错,马自达的紧凑级SUV也可以好大,为了看得更直观,大家可以参考尺寸对比表。
从整车尺寸来看,RAV4目前还属于尺寸比较标准的紧凑级SUV,而CR-V换代之后,其尺寸已经大了整整一圈,即便如此,CX-50行也的尺寸对两者还是做到了几乎全面碾压,尤其车宽、轴距分别达到1920mm、2815mm,所以其内部空间具备更多的可能性。
事实上是,对于国内用户最关注的后排腿部空间,国产车型比北美版加长了55毫米,同时也降低了后排地台高度。加之基于更大的车身尺寸,CX-50行也确实带来了更舒适的乘坐与储物空间。以笔者实际体验来看,坐入后排两侧座椅后膝盖到前排座椅的空间在三拳以上,即便坐在中间,膝部与脚掌空间也够充足、够通透。我们都知道RAV4、CR-V后排空间不错,是其受欢迎的秘诀之一,但CX-50行也已经做到了越级,基本实现以大打小。再配合767mm全景天窗,其空间的通透度也是一大卖点,行也行野,行走户外怎么能拒绝顶头的漫天繁星呢?
而其后排座椅放平后纵深1900mm,装下更多行李的同时,在户外也是移动大床房,一车多用且实用。
因此,补齐空间短板,CX-50行也在这方面显然是一辆非常合格的紧凑级SUV。
“智商”飙升,可玩性提高
客观来讲,智能化历来不是合资的强项,但CX-50行也显然在极力改变这一现状,这也与两款竞品车型形成明显区隔。
从两个维度来说,一是智能驾驶部分,这是马自达全球首款搭载全新大平台网络架构的车辆,ADAS运算响应速度提升一倍以上。且全系标配i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶,这是有比较优势的,全速自适应巡航、并线辅助等均出现在配置清单里。
二是智能车机部分,首先第三代马自达悦联系统为全系标配,CX-50行也也是马自达首款带有互联网生态功能的车型,配备4G网络,这点几款车型保持持平。作为对比,我们能看到一些有意思的地方,CX-50行也10.25英寸的中控屏尺寸比CR-V 10.1英寸稍大,而且设计细节比RAV4的更有质感,UI界面设计也细腻不少。为了迎合国人用车习惯,还对悦联系统实施了专属升级,首次采用安卓系统与多窗口界面的操作模式,同时支持指令开关和触屏操作,这点也可给出好评。
其次是引入了腾讯旗下梧桐车联,酷我音乐、高德导航、手机互联、车家互联等常见的智联化功能算是相当丰富了,日常使用足够。尤其值得一提的是,“i-DM人马一体驾驶评价系统”也实现了联网。“智商”飙升让整车可玩性提高不少。
写在最后
CX-50行也针对国内市场确实做出了不少改进,通过简要对比可以看出来,在既有优势之上,将空间、智能化也化短为长。从产品力维度强势融入日系SUV三强,并夯实其细分市场的占位。
当然还需要结合CX-50行也售价来看,一是其15.98万的起售价刷新了日系紧凑级SUV的入手门槛,20.68万的顶配售价也几乎重新定义了合资同级SUV的价格上限,挤出价格水分。比如其2.5L车型售价17.58万起,不仅比CR-V、RAV4起售价还低,甚至比RAV4同排量车型售价低5万左右,这对潜在用户的吸引力不小。
还有一点要提,首任车主享终身免费质保是CX-50行也的购车权益之一,长安马自达也由此成为日系品牌第一个敢于承诺终身质保的车企,这是保障了消费者的购车及用车信心的,其整体高价值也就不言而喻了。